2025-01-10:Японія запровадила податок на вагу 53 роки тому, у 1971 році. Початкова причина полягала в тому, що «важкі автомобілі, які їздять дорогами, призводять до погіршення стану доріг. Щоб компенсувати цей недолік».

 2025-01-10: Будній випуск.

«Зміна електромобілів» знищить європейську та американську автомобільну промисловість. Пан Трамп повинен «придушити» поширення «EV» з «екологічної точки зору». Таким чином, «податок на вагу» повинен бути накладений на «EV» на основі японського «податку на вагу».

Основна причина важкості електромобілів полягає в тому, що батареї, які працюють у автомобілях, важкі. За даними NPO Asia Mold Industry Forum на зустрічі прихильників у вересні 2021 року, «середня вага автомобіля приблизно на 240–460 кг важча, ніж автомобілі того ж класу».

Було також зазначено, що процес видобутку та виробництва великої кількості природних ресурсів, таких як літій та нікель, викидає велику кількість CO2, яку не можна ігнорувати порівняно з кількістю CO2, що викидається під час водіння.

Однак є ще й проблема, що сама вага автомобіля прискорює знос дорожнього покриття та шин. Містер Трамп повинен звернутися до світу з цього приводу.

В результаті ремонт доріг і заміна шин будуть більш частими. За даними Міністерства землі, інфраструктури, транспорту та туризму, максимальне навантаження на швидкісні дороги пропорційне 12-му степеню навантаження на вісь (ваги). Іншими словами, якщо вага подвоюється, тягар стає в 4096 разів більшим.

Стосовно зносу шин американська газета "Маямі Геральд" повідомила, що шини зношуються в 4-5 разів швидше, ніж двигуни транспортних засобів.

У Японії також є кілька статей, які досліджують знос шин, і здається, що шини мають принаймні в 1,5 рази більше шансів зношуватися, ніж двигуни транспортних засобів.

Як наслідок, заміна шин збільшилася, і кажуть, що навантаження на навколишнє середовище є високим у інших сферах, окрім палива.

Щодо ваги електромобілів, Національна рада з безпеки на транспорті США (NTSB) у 2023 році висловила стурбованість тим, що вага електромобілів збільшить ризик серйозних травм і смерті учасників дорожнього руху, наприклад пішоходів.

Крім того, Університет Небраски-Лінкольн також провів експеримент зі зіткнення електромобіля з огорожею в жовтні 2023 року, і результати показали, що енергія удару при зіткненні електромобіля з придорожньою огорожею може бути на 20-50% вищою, ніж двигун транспортного засобу.

Японія запровадила податок на вагу 53 роки тому, у 1971 році. Початкова причина полягала в тому, що «важкі автомобілі, які їздять дорогами, призводять до погіршення стану доріг. Щоб компенсувати цей недолік».

В Японії податок на вагу автомобіля був «для будівництва доріг», але в 2009 році до закону були внесені зміни, щоб зробити його загальним джерелом доходу, яке можна використовувати на будь-що.

Трамп повинен побудувати «справді екологічно чисте автомобільне суспільство», запровадивши податок на вагу електромобілів. Трампе, не піддавайся теоріям змови про електромобілі!

Дохід від цього податку на вагу має бути використаний для прискорення розробки водневих автомобілів. Я думаю, що самі водневі транспортні засоби «майже готові». Проблема в системі подачі водню.

Я пропоную спосіб стиснення водню і заправки його в "картриджі", а потім "заміну картриджів" на існуючий "G/S". Цей метод захищає робочі місця та робить усіх щасливими.

Частина 1 Цитування та література

«Електромобілі важкі!» чому Деякі люди зазначають, що вага електромобілів збільшує навантаження на навколишнє середовище.

https://trafficnews.jp/post/131488

Поверніть водіям гроші! «Податок на вагу автомобіля» мав на меті будувати дороги,

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

Завтра знову напишу.

Частина 2. ``Справа про порушення Закону про імміграцію'' ``Випуск по буднях''.

Японія не є державою, де панує закон, а країна, яка порушує права людини.

Усі представники міжнародної спільноти, будь ласка, допоможіть!

По-перше, будь ласка, прочитайте про «неправдиві звинувачення» у «допомозі та підбурюванні до порушень Закону про імміграційний контроль» у 2010 році.

«Розділ 1». Короткий зміст інциденту такий.

Восени 2008 року моя компанія (президентом якої я є) пообіцяла найняти китайця, який навчався за кордоном за студентською візою. Я ``видав'' їм ``трудовий договір'', що ``Refco'' ``найме'' їх, коли вони закінчать університет наступної весни.

Однак у 2008 році відбувся шок Lehman.

У результаті замовлення на «розробку системи» з наступного року були «скасовані».

У результаті LEFCO «скасувала» «працевлаштування» «особи, яка мала приєднатися до компанії» у 2009 році.

Тому навіть після закінчення навчання у 2009 році «вони» продовжували працювати в ресторані, де підробляли під час студентства.

У травні 2010 року громадянина Китаю було заарештовано за «порушення статті 70 Закону про імміграційний контроль» через «активізацію діяльності поза межами його статусу проживання».

Після їх арешту в червні 2010 року мене та китайця, відповідального за вербування (Кінг Гунгаку), також заарештували.

Причиною цього є «кримінальне законодавство (злочин у пособництві та співучасті)» за «порушення громадянином Китаю статті 70 Закону про контроль над імміграцією (діяльність, відмінна від тієї, що дозволена за статусом дозволу на проживання).»

<Підстави арешту> Прокуратура заявила, що той факт, що король Гунгак і я дали ``фальшивий трудовий договір'' громадянину Китаю, був ``пособництвом у злочинному порядку».

«Розділ 2». Звинувачення у реченні: (довільні та смішні)

Звинувачення в обвинувальному акті є «самим положенням» «статті 22-4-4 Закону про імміграційний контроль».

Якщо особа отримала статус резидента шляхом подання фальшивих документів, міністр юстиції може скасувати статус резидента на власний розсуд. (і бути депортованим).

Тому навіть якщо китаєць подає «фальшиві документи», це не є злочином. «Сприяти» невинному вчинку не є злочином.

«Мотиви покарання» у вироку:

1. Громадянин Китаю отримав «статус проживання», надавши «фальшивий трудовий договір».

2. Також порушення Закону про імміграційний контроль (діяльність поза межами статусу проживання).

3. Причина, чому китайці отримали свій «статус проживання», полягає в тому, що «ми» надали їм «фальшивий трудовий договір».

4. Громадяни Китаю змогли «проживати» в Японії, оскільки вони отримали «статус проживання».

5. Тому китайці могли працювати «нелегально».

6. Таким чином, «ми», які «надали» китайцю «фальшивий трудовий договір», були покарані за «допомогу» китайця в «діяльності поза межами його/її кваліфікації». ''

Це «помилка» довільної «логіки закону».

Ця логіка є «аргументом», що «якщо дме вітер, бочкова майстерня заробить гроші». Це також суперечить «правовій логіці» на міжнародному рівні.

«Кримінальні мотиви, зазначені в обвинувальному акті», не можуть вважатися злочином, оскільки положення «Спеціального закону» «Закону про імміграційний контроль» мають пріоритет над «Загальним законом» « Кримінальне право.''

Мій аргумент:

«1»: Закон про імміграційний контроль передбачає, що дії, пов’язані з отриманням іноземцем статусу резидента шляхом подання фальшивих документів (Закон про імміграційний контроль: стаття 22-4-4, скасування статусу резидента) будуть підлягати «адміністративному розпорядження» міністра юстиції передбачає, що воно буде скасовано. Ось і все.

``2'': Громадяни Китаю, які займалися ``трудовою діяльністю, недозволеною за кваліфікацією'', не винні. Причиною цього є те, що їхні «роботодавці» не були покарані за «злочин сприяння нелегальній зайнятості» згідно зі статтею 73-2 Закону про імміграційний контроль.

Тому за принципом «рівності перед законом» китайці невинні.

Уряд Японії покарав «дипломатів і співробітників посольства Філіппін» за такими ж «кримінальними причинами».

Однак, як і уряд Китаю, уряд Філіппін зберігав мовчання.

Решту опублікуємо в суботньому випуску.

Частина 3. Будівництво спеціальної зони. Нова бізнес-модель.

«Спеціальна зона» «приймає» біженців та іммігрантів як «тимчасових мігрантів», і їхнє проживання обмежується «спеціальною зоною».

Розвинені країни використовуватимуть їх як низькооплачуваних працівників, щоб знову досягти високих темпів економічного зростання.

Біженці та іммігранти можуть отримати роботу та жити гідним, повним надії життям.

Тимчасові іммігранти отримують низьку зарплату, але отримують «безкоштовну їжу, одяг, притулок, медичне обслуговування та освіту».

NO2:https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1: https://naganoopinion.blog.jp/

Будь ласка, дивіться "Недільний випуск" для NO4: ~ NO10:.

дякую.

Ясухіро Нагано

Минулі статті можна переглянути в блозі нижче.

https://toworldmedia.blogspot.com/

Якщо у вас виникли запитання, будь ласка, зв’яжіться з нами!

enzai_mirai@yahoo.co.jp

2025-01-10: Inoltre, l'Università del Nebraska-Lincoln ha anche condotto un esperimento di collisione con un veicolo elettrico contro un guardrail nell'ottobre 2023 e i risultati hanno mostrato che l'energia d'impatto quando un veicolo elettrico si scontra con una recinzione a bordo strada può essere dal 20 al 50% superiore a quella di un veicolo a motore.

 2025-01-10: Edizione settimanale.

Il "cambio EV" distruggerà l'industria automobilistica europea e americana. Il signor Trump dovrebbe "sopprimere" la diffusione di "EV" da una "prospettiva ambientale". Pertanto, dovrebbe essere imposta una "tassa sul peso" sugli "EV" basata sulla "tassa sul peso" del Giappone.

Il motivo principale per cui gli EV sono pesanti è perché le batterie che alimentano le auto sono pesanti. Secondo l'NPO Asia Mold Industry Forum in un incontro dei sostenitori a settembre 2021, "il peso medio del veicolo è di circa 240-460 kg più pesante delle auto della stessa classe".

È stato anche sottolineato che il processo di estrazione e produzione di grandi quantità di risorse naturali come litio e nichel emette una grande quantità di CO2, che non può essere ignorata rispetto alla quantità di CO2 emessa durante la guida.

Tuttavia, c'è anche il problema che il peso dell'auto stessa accelera l'usura della superficie stradale e degli pneumatici. Il signor Trump dovrebbe fare appello al mondo su questo punto.

Di conseguenza, la manutenzione stradale e i cambi di pneumatici saranno più frequenti. Secondo il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo, il carico massimo sulle autostrade è proporzionale alla dodicesima potenza del carico per asse (peso). In altre parole, se il peso raddoppia, il carico diventa 4096 volte maggiore.

Per quanto riguarda l'usura degli pneumatici, il quotidiano americano "Miami Herald" ha riferito che gli pneumatici si consumano da 4 a 5 volte più velocemente dei veicoli a motore.

Ci sono anche diversi articoli in Giappone che hanno esaminato l'usura degli pneumatici e sembra che gli pneumatici abbiano almeno 1,5 volte più probabilità di consumarsi rispetto ai veicoli a motore.

Di conseguenza, le sostituzioni degli pneumatici sono aumentate e si dice che l'impatto ambientale sia elevato in settori diversi dal carburante.

Per quanto riguarda il peso dei veicoli elettrici, nel 2023 il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti ha espresso preoccupazione per il fatto che il peso dei veicoli elettrici aumenterà il rischio di gravi lesioni e morte per gli utenti della strada, come i pedoni.

Inoltre, l'Università del Nebraska-Lincoln ha anche condotto un esperimento di collisione con un veicolo elettrico contro un guardrail nell'ottobre 2023 e i risultati hanno mostrato che l'energia d'impatto quando un veicolo elettrico si scontra con una recinzione a bordo strada può essere dal 20 al 50% superiore a quella di un veicolo a motore.

Il Giappone ha introdotto la tassa sul peso 53 anni fa, nel 1971. La ragione iniziale era che "le auto pesanti che circolano sulle strade causano il deterioramento delle strade. Per compensare questo difetto".

In Giappone, la tassa sul peso delle automobili era "per la costruzione di strade", ma nel 2009 la legge è stata modificata per renderla una fonte di entrate generale che può essere utilizzata per qualsiasi cosa.

Trump dovrebbe costruire una "società automobilistica veramente rispettosa dell'ambiente" imponendo una tassa sul peso dei veicoli elettrici. Trump, non cedere alle teorie cospirative sui veicoli elettrici!

Le entrate di questa tassa sul peso dovrebbero essere utilizzate per accelerare lo sviluppo di veicoli a idrogeno. Penso che i veicoli a idrogeno stessi siano "quasi completi". Il problema è il sistema di fornitura dell'idrogeno.

Propongo un metodo per comprimere l'idrogeno e riempirlo in "cartucce", quindi "sostituire le cartucce" al "G/S" esistente. Questo metodo protegge i posti di lavoro e rende tutti felici.

Parte 1 Citazioni e riferimenti

"I veicoli elettrici sono pesanti!" Perché? Alcune persone sottolineano che il peso dei veicoli elettrici aumenta l'impatto ambientale.

https://trafficnews.jp/post/131488

Restituite i soldi agli automobilisti! La "tassa sul peso delle automobili" era destinata a costruire strade,

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

Scriverò di nuovo domani.

Parte 2. "Caso di violazione della legge sull'immigrazione" "Edizione nei giorni feriali".

Il Giappone non è un paese governato dalla legge, ma un paese che viola i diritti umani.

Tutti nella comunità internazionale, per favore aiutatemi!

Innanzitutto, leggi le “false accuse” di “favoreggiamento nelle violazioni dell’Immigration Control Act” nel 2010.

"Capitolo 1". La sintesi dell'incidente è la seguente.

Nell'autunno del 2008, la mia azienda (di cui sono il presidente) ha promesso di assumere un cittadino cinese che studiava all'estero con un visto per studenti. Ho "rilasciato" loro un "contratto di lavoro" in base al quale "Refco" li avrebbe "assunti" quando si sarebbero laureati all'università nella primavera successiva.

Tuttavia, nel 2008, si verificò lo shock Lehman.

Di conseguenza, gli ordini per lo "sviluppo del sistema" dall'anno successivo in poi furono "annullati".

Di conseguenza, la LEFCO ha "cancellato" l'"assunzione" della "persona che avrebbe dovuto entrare a far parte dell'azienda" nel 2009.

Pertanto, anche dopo la laurea nel 2009, “loro” hanno continuato a lavorare nel ristorante dove avevano lavorato part-time durante i loro giorni da studenti.

Nel maggio 2010, un cittadino cinese è stato arrestato per "violazione dell'articolo 70 della legge sul controllo dell'immigrazione" "attivando attività al di fuori del suo status di residenza".

Dopo il loro arresto, nel giugno 2010, siamo stati arrestati anche io e la persona cinese responsabile del reclutamento (King Gungaku).

La ragione di ciò è la "legge penale (reato di favoreggiamento)" per la "violazione dell'articolo 70 della legge sul controllo dell'immigrazione (attività diversa da quella consentita dallo status di residenza consentito)" da parte del cittadino cinese.

<Motivi dell'arresto> L'ufficio del pubblico ministero ha dichiarato che il fatto che King Gungak ed io abbiamo concesso un "falso contratto di lavoro" a un cittadino cinese costituisce un "aiuto e favoreggiamento criminale".

"Capitolo 2". Accuse nella sentenza: (arbitrario e ridicolo)

Le accuse nell'accusa sono la "disposizione stessa" dell'"Articolo 22-4-4 della legge sul controllo dell'immigrazione".

Se una persona ottiene lo status di residente presentando documenti falsi, il Ministro della Giustizia può revocare lo status di residente a sua discrezione. (ed essere deportato).

Pertanto, anche se un cinese presenta “documenti falsi”, non costituisce reato. Non è un crimine “aiutare” un atto innocente.

“Motivi di punizione” nella sentenza:

1. Un cittadino cinese ha ottenuto uno "status di residenza" presentando un "falso contratto di lavoro".

2. Inoltre, violazione della legge sul controllo dell'immigrazione (attività al di fuori dello status di residenza).

3. Il motivo per cui i cinesi hanno ottenuto il loro “status di residenza” è perché “noi” abbiamo fornito loro un “falso contratto di lavoro”.

4. I cittadini cinesi hanno potuto “risiedere” in Giappone perché hanno ottenuto uno “status di residenza”.

5. Pertanto, i cinesi hanno potuto lavorare “illegalmente”.

6. Pertanto, "noi" che "abbiamo fornito" un "falso contratto di lavoro" a un cinese siamo stati puniti per aver "aiutato" l'"attività" del cinese al di fuori dell'ambito delle sue qualifiche. ''

Questo è un “errore” nell’arbitraria “logica della legge”.

Questa logica è la "argomentazione" secondo cui "se soffia il vento, il negozio di botti farà soldi". Ciò va contro la “logica giuridica” anche a livello internazionale.

Le "ragioni penali addotte nell'atto di accusa" non possono essere considerate un reato perché le disposizioni della "Legge speciale" della "Legge sul controllo dell'immigrazione" hanno la precedenza sulla "Legge generale" della "Legge generale" Diritto penale.''

La mia argomentazione:

“1”: La legge sul controllo dell’immigrazione prevede che l’atto di uno straniero che ottiene uno status di residenza presentando documenti falsi (legge sul controllo dell’immigrazione: articolo 22-4-4, revoca dello status di residenza) sarà soggetto a un “controllo amministrativo disposizione” del Ministro della Giustizia prevede che venga annullato. Questo è tutto.

“2”: i cittadini cinesi che hanno svolto “attività lavorative non consentite dalle qualifiche” non sono colpevoli. La ragione di ciò è che i loro "datori di lavoro" non sono stati puniti per "il reato di promozione dell'occupazione illegale" ai sensi dell'articolo 73-2 della legge sul controllo dell'immigrazione.

Pertanto, secondo il principio di "uguaglianza davanti alla legge", i cinesi sono innocenti.

Il governo giapponese ha punito “diplomatici e personale dell’ambasciata filippina” esattamente per le stesse “ragioni penali”.

Tuttavia, come il governo cinese, anche quello filippino è rimasto in silenzio.

Il resto sarà pubblicato nell'edizione del sabato.

Parte 3. Costruzione di zone speciali. Un nuovo modello di business.

La “zona speciale” “accetta” i rifugiati e gli immigrati come “lavoratori migranti temporanei” e la loro residenza è limitata alla “zona speciale”.

I paesi sviluppati li utilizzeranno come lavoratori a basso salario per raggiungere ancora una volta un’elevata crescita economica.

I rifugiati e gli immigrati possono trovare lavoro e vivere una vita dignitosa e piena di speranza.

Gli immigrati temporanei guadagnano salari bassi ma ricevono "cibo, vestiti, alloggio, assistenza medica e istruzione gratuiti".

NO2: https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1: https://naganoopinion.blog.jp/

Si prega di consultare "Edizione della domenica" per NO4: ~ NO10:.

Grazie.

Yasuhiro Nagano

Gli articoli precedenti possono essere visualizzati sul blog qui sotto.

https://toworldmedia.blogspot.com/

Se avete domande, non esitate a contattarci!

enzai_mirai@yahoo.co.jp

2025-01-10: En cuanto al peso de los vehículos eléctricos, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. (NTSB) ha expresado su preocupación en 2023 de que el peso de los vehículos eléctricos aumentará el riesgo de lesiones graves y muerte a los usuarios de la carretera, como los peatones.

 2025-01-10: Edición de día laborable.

El "cambio de los vehículos eléctricos" destruirá la industria automovilística europea y estadounidense. El señor Trump debería "reprimir" la difusión de los "vehículos eléctricos" desde una "perspectiva medioambiental". Por tanto, debería imponerse un "impuesto al peso" sobre los "vehículos eléctricos" basado en el "impuesto al peso" de Japón.

La principal razón por la que los vehículos eléctricos son pesados ​​es porque las baterías que hacen funcionar los coches son pesadas. Según el Foro de la Industria del Molde de NPO Asia en una reunión de partidarios en septiembre de 2021, "el peso medio de los vehículos es de unos 240 a 460 kg más pesado que los coches de la misma clase".

También se ha señalado que el proceso de extracción y fabricación de grandes cantidades de recursos naturales como el litio y el níquel emite una gran cantidad de CO2, que no se puede ignorar en comparación con la cantidad de CO2 emitida durante la conducción.

Sin embargo, también existe el problema de que el propio peso del coche acelera el desgaste de la superficie de la carretera y de los neumáticos. Trump debería hacer un llamamiento al mundo sobre este punto.

Como resultado, el mantenimiento de las carreteras y el cambio de neumáticos serán más frecuentes. Según el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, la carga máxima en las autopistas es proporcional a la duodécima potencia de la carga por eje (peso). En otras palabras, si el peso se duplica, la carga se vuelve 4096 veces mayor.

En cuanto al desgaste de los neumáticos, el periódico estadounidense "Miami Herald" informó de que los neumáticos se desgastan entre 4 y 5 veces más rápido que los vehículos con motor.

También hay varios artículos en Japón que han investigado el desgaste de los neumáticos y parece que los neumáticos tienen al menos 1,5 veces más probabilidades de desgastarse que los vehículos con motor.

Como resultado, los reemplazos de neumáticos han aumentado y se dice que la carga ambiental es alta en áreas distintas del combustible.

En cuanto al peso de los vehículos eléctricos, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. (NTSB) ha expresado su preocupación en 2023 de que el peso de los vehículos eléctricos aumentará el riesgo de lesiones graves y muerte a los usuarios de la carretera, como los peatones.

Además, la Universidad de Nebraska-Lincoln también realizó un experimento de colisión con un vehículo eléctrico contra una barandilla en octubre de 2023, y los resultados mostraron que la energía de impacto cuando un vehículo eléctrico choca contra una valla de carretera puede ser entre un 20 y un 50% mayor que la de un vehículo con motor.

Japón introdujo el impuesto al peso hace 53 años, en 1971. La razón inicial fue que "los coches pesados ​​que circulan por las carreteras provocan el deterioro de las mismas. Para compensar este defecto".

En Japón, el impuesto al peso de los automóviles era "para construir carreteras", pero en 2009 se modificó la ley para convertirlo en una fuente de ingresos general que se puede utilizar para cualquier cosa.

Trump debería construir una "sociedad del automóvil verdaderamente respetuosa con el medio ambiente" imponiendo un impuesto al peso de los vehículos eléctricos. Trump, ¡no cedas a las teorías conspirativas sobre los vehículos eléctricos!

Los ingresos de este impuesto al peso deberían utilizarse para acelerar el desarrollo de los vehículos de hidrógeno. Creo que los propios vehículos de hidrógeno están "casi completos". El problema es el sistema de suministro de hidrógeno.

Propongo un método para comprimir el hidrógeno y llenarlo en "cartuchos", y luego "reemplazar los cartuchos" en la "G/S" existente. Este método protege los puestos de trabajo y hace felices a todos.

Parte 1 Citas y referencias

"¡Los vehículos eléctricos son pesados!" ¿Por qué? Algunas personas señalan que el peso de los vehículos eléctricos aumenta la carga ambiental.

https://trafficnews.jp/post/131488

¡Devuelvan el dinero a los conductores! El "impuesto sobre el peso de los automóviles" estaba destinado a construir carreteras,

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

Escribiré de nuevo mañana.

Parte 2. ``Caso de violación de la Ley de Inmigración'' ``Edición de día semanal''.

Japón no es un país regido por la ley, sino un país que viola los derechos humanos.

¡Todos en la comunidad internacional, por favor ayuden!

Primero, lea acerca de los "cargos falsos" de "ayudar e incitar a violaciones de la Ley de Control de Inmigración" en 2010.

"Capítulo 1". El resumen del incidente es el siguiente.

En el otoño de 2008, mi empresa (de la que soy presidente) prometió contratar a un ciudadano chino que estudiaría en el extranjero con una visa de estudiante. Les "emití" un "contrato de trabajo" según el cual "Refco" los "emplearía" cuando se graduaran de la universidad la primavera siguiente.

Sin embargo, en 2008 se produjo el shock de Lehman.

Como resultado, los pedidos para el "desarrollo del sistema" a partir del año siguiente fueron "cancelados".

Como resultado, LEFCO "canceló" el "empleo" de la "persona que debía incorporarse a la empresa" en 2009.

Por lo tanto, incluso después de graduarse en 2009, "ellos" continuaron trabajando en el restaurante donde habían trabajado a tiempo parcial durante sus días de estudiantes.

En mayo de 2010, un ciudadano chino fue arrestado por "violar el artículo 70 de la Ley de Control de Inmigración" al "activar actividades fuera de su estatus de residencia".

Después de su arresto, en junio de 2010, el responsable chino del reclutamiento (el rey Gungaku) ​​y yo también fuimos arrestados.

La razón de esto es la "ley penal (delito de complicidad)" para la "violación del artículo 70 de la Ley de Control de Inmigración (actividad distinta a la permitida bajo el estatus de residencia permitido)" por parte del nacional chino.

<Razones del arresto> La oficina del fiscal declaró que el hecho de que el rey Gungak y yo diésemos un "contrato de trabajo falso" a un ciudadano chino era "complicidad e instigación criminal".

"Capítulo 2". Cargos en la sentencia: (arbitrario y ridículo)

Los cargos en la acusación son la "disposición misma" del "Artículo 22-4-4 de la Ley de Control de Inmigración".

Si una persona obtiene el estatus de residencia presentando documentos falsos, el Ministro de Justicia puede revocar el estatus de residencia a su discreción. (y ser deportado).

Por lo tanto, incluso si una persona china presenta "documentos falsos", no es un delito. No es un delito "ayudar" a un acto inocente.

“Motivos de la pena” en la sentencia:

1. Un ciudadano chino obtuvo un "estatus de residencia" presentando un "contrato de trabajo falso".

2. También, violar la Ley de Control de Inmigración (actividades fuera del estatus de residencia).

3. La razón por la que el pueblo chino obtuvo su "estatus de residencia" es porque "nosotros" les proporcionamos un "contrato de trabajo falso".

4. Los nacionales chinos pudieron "residir" en Japón porque obtuvieron un "estatus de residencia".

5. Por lo tanto, los chinos pudieron trabajar "ilegalmente".

6. Por lo tanto, "nosotros", que "proporcionamos" un "contrato de trabajo falso" a una persona china, fuimos castigados por "ayudar" a la "actividad" de la persona china fuera del alcance de sus calificaciones. ''

Esto es un "error" en la arbitraria "lógica de la ley".

Esta lógica es el "argumento" de que "si sopla el viento, la tonelería ganará dinero". Esto también va en contra de la "lógica jurídica" a nivel internacional.

Las ``razones penales expuestas en la acusación'' no pueden ser consideradas un delito porque las disposiciones de la ``Ley Especial'' de la ``Ley de Control Migratorio'' tienen precedencia sobre la ``Ley General'' de la `` Derecho Penal."

Mi argumento:

“1”: La Ley de Control de Inmigración estipula que el acto de un extranjero que obtenga un estatus de residencia mediante la presentación de documentos falsos (Ley de Control de Inmigración: Artículo 22-4-4, revocación del estatus de residencia) estará sujeto a una “revisión administrativa”. disposición” del Ministro de Justicia. Se estipula que será cancelado. Eso es todo.

``2'': Los ciudadanos chinos que realicen ``actividades laborales no permitidas según las calificaciones'' no son culpables. La razón de esto es que sus "empleadores" no han sido castigados por "el delito de promover el empleo ilegal" en virtud del artículo 73-2 de la Ley de Control de Inmigración.

Por lo tanto, según el principio de "igualdad ante la ley", los chinos son inocentes.

El gobierno japonés castigó a "diplomáticos y personal de la embajada filipina" exactamente por las mismas "razones criminales".

Sin embargo, al igual que el gobierno chino, el gobierno filipino ha guardado silencio.

El resto se publicará en la edición del sábado.

Parte 3. Construcción de zona especial. Un nuevo modelo de negocio.

La "zona especial" "acepta" refugiados e inmigrantes como trabajadores "migrantes temporales", y su residencia se limita a la "zona especial".

Los países desarrollados los utilizarán como trabajadores con salarios bajos para lograr una vez más un alto crecimiento económico.

Los refugiados e inmigrantes pueden conseguir empleo y vivir una vida decente y llena de esperanza.

Los inmigrantes temporales ganan salarios bajos pero reciben "comida, ropa, alojamiento, atención médica y educación gratis".

NO2:https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1: https://naganoopinion.blog.jp/

Consulte la "Edición del domingo" para NO4: ~ NO10:.

gracias.

Yasuhiro Nagano

Los artículos anteriores se pueden ver en el blog a continuación.

https://toworldmedia.blogspot.com/

Si tiene alguna pregunta, ¡no dude en contactarnos!

enzai_mirai@yahoo.co.jp

2025-01-10: В результате этого увеличилось количество замен шин, и говорят, что экологическая нагрузка высока и в других областях, помимо топлива.

 2025-01-10: выпуск Weekday.

«Переход на электромобили» уничтожит европейскую и американскую автомобильную промышленность. Г-н Трамп должен «подавить» распространение «электромобилей» с «экологической точки зрения». Поэтому «налог на вес» должен быть введен на «электромобили» на основе «налога на вес» Японии.

Основная причина того, что электромобили тяжелые, заключается в том, что аккумуляторы, которые питают автомобили, тяжелые. По словам НПО Asia Mold Industry Forum на встрече сторонников в сентябре 2021 года, «средний вес автомобиля примерно на 240–460 кг тяжелее, чем у автомобилей того же класса».

Также было отмечено, что процесс добычи и производства больших объемов природных ресурсов, таких как литий и никель, выбрасывает большое количество CO2, что нельзя игнорировать по сравнению с количеством CO2, выбрасываемым во время вождения.

Однако существует также проблема, что вес самого автомобиля ускоряет износ дорожного покрытия и шин. Г-н Трамп должен обратиться к миру по этому поводу.

В результате этого обслуживание дорог и замена шин будут проводиться чаще. По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, максимальная нагрузка на скоростные автомагистрали пропорциональна 12-й степени нагрузки на ось (веса). Другими словами, если вес удваивается, нагрузка увеличивается в 4096 раз.

Что касается износа шин, американская газета «Miami Herald» сообщила, что шины изнашиваются в 4–5 раз быстрее, чем автомобили с двигателем.

В Японии также есть несколько статей, в которых исследовался износ шин, и, по-видимому, шины изнашиваются как минимум в 1,5 раза чаще, чем автомобили с двигателем.

В результате этого увеличилось количество замен шин, и говорят, что экологическая нагрузка высока и в других областях, помимо топлива.

Что касается веса электромобилей, то Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) выразил обеспокоенность в 2023 году тем, что вес электромобилей увеличит риск серьезных травм и смерти участников дорожного движения, таких как пешеходы.

Кроме того, в октябре 2023 года Университет Небраски-Линкольна также провел эксперимент по столкновению электромобиля с ограждением, и результаты показали, что энергия удара при столкновении электромобиля с придорожным ограждением может быть на 20–50 % выше, чем у транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания.

Япония ввела налог на вес 53 года назад, в 1971 году. Первоначальной причиной было то, что «тяжелые автомобили, едущие по дорогам, ухудшают состояние дорог. Чтобы компенсировать этот дефект».

В Японии налог на вес автомобилей взимался «для строительства дорог», но в 2009 году в закон были внесены поправки, сделавшие его общим источником дохода, который можно использовать на что угодно.

Трамп должен построить «по-настоящему экологически чистое автомобильное общество», введя налог на вес электромобилей. Трамп, не поддавайся теориям заговора об электромобилях!

Доход от этого налога на вес должен быть использован для ускорения разработки водородных автомобилей. Я думаю, что водородные автомобили сами по себе «почти готовы». Проблема в системе подачи водорода.

Я предлагаю метод сжатия водорода и заправки его в «картриджи», а затем «замены картриджей» на существующих «G/S». Этот метод сохраняет рабочие места и делает всех счастливыми.

Часть 1 Цитаты и ссылки

«Электромобили тяжелые!» Почему? Некоторые люди отмечают, что вес электромобилей увеличивает нагрузку на окружающую среду.

https://trafficnews.jp/post/131488

Верните водителям их деньги! «Налог на вес автомобиля» был предназначен для строительства дорог,

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

Завтра снова напишу.

Часть 2. ``Дело о нарушении иммиграционного закона'' ``Weekday Edition''.

Япония – это не страна, где правит закон, а страна, которая нарушает права человека.

Всем представителям международного сообщества, пожалуйста, помогите!

Сначала прочитайте о «ложных обвинениях» в «пособничестве и подстрекательстве к нарушениям Закона об иммиграционном контроле» в 2010 году.

«Глава 1». Краткое описание инцидента следующее.

Осенью 2008 года моя компания (президентом которой я являюсь) пообещала нанять гражданина Китая, обучающегося за границей по студенческой визе. Я «оформил» им «трудовой договор», по которому «Refco» «примет их на работу», когда они закончат университет следующей весной.

Однако в 2008 году произошел шок Lehman.

В результате заказы на «разработку системы» со следующего года были «отменены».

В результате LEFCO «отменила» «трудоустройство» «человека, который должен был присоединиться к компании» в 2009 году.

Поэтому даже после окончания учебы в 2009 году «они» продолжали работать в ресторане, где подрабатывали еще в студенческие годы.

В мае 2010 года гражданин Китая был арестован за «нарушение статьи 70 Закона об иммиграционном контроле» путем «осуществления деятельности за пределами своего статуса проживания».

После их ареста в июне 2010 года были также арестованы я и китайский человек, ответственный за вербовку (король Гунгаку).

Причиной этого является «уголовное законодательство (преступление в виде пособничества и подстрекательства)» за «нарушение китайским гражданином статьи 70 Закона об иммиграционном контроле (деятельность, отличная от той, которая разрешена в соответствии со статусом разрешенного проживания)».

<Причины ареста> Прокуратура заявила, что тот факт, что король Гунгак и я заключили «фальшивый трудовой договор» с гражданином Китая, является «пособничеством и подстрекательством к преступлению».

«Глава 2». Обвинения в приговоре: (произвольные и нелепые)

Обвинения в обвинительном заключении представляют собой «само положение» «статьи 22-4-4 Закона об иммиграционном контроле».

Если лицо получает статус проживания путем подачи поддельных документов, министр юстиции может лишить статуса проживания по своему усмотрению. (и быть депортированным).

Поэтому даже если китаец предоставит «фальшивые документы», это не является преступлением. «Помощь» невинному действию не является преступлением.

«Причины наказания» в приговоре:

1. Гражданин Китая получил «статус проживания», предоставив «фальшивый трудовой договор».

2. Также нарушение Закона об иммиграционном контроле (деятельность вне статуса проживания).

3. Причина, по которой китайцы получили «статус проживания», заключается в том, что «мы» предоставили им «поддельный трудовой договор».

4. Граждане Китая могли «проживать» в Японии, поскольку они получили «статус проживания».

5. Таким образом, китайцы могли работать «нелегально».

6. Таким образом, «мы», которые «предоставили» «ложный трудовой договор» китайцу, были наказаны за «помощь» китайцу в «деятельности, выходящей за рамки его/ее квалификации». ''

Это «ошибка» в произвольной «логике закона».

Эта логика является «аргументом» о том, что «если дует ветер, бочковая мастерская будет зарабатывать деньги». Это противоречит «правовой логике» и на международном уровне.

«Уголовные причины, изложенные в обвинительном заключении», не могут считаться преступлением, поскольку положения «Специального закона» «Закона об иммиграционном контроле» имеют преимущественную силу над «Общим законом» «Общего закона». Уголовное право».

Мой аргумент:

«1»: Закон об иммиграционном контроле предусматривает, что действие иностранца, получающего статус проживания путем подачи поддельных документов (Закон об иммиграционном контроле: статья 22-4-4, аннулирование статуса проживания), будет подлежать «административному Распоряжение министра юстиции предусматривает, что оно будет отменено. Вот и все.

«2»: граждане Китая, которые занимались «работой, не разрешенной квалификацией», не виновны. Причина этого в том, что их «работодатели» не были наказаны за «преступление, связанное с содействием незаконному трудоустройству» согласно статье 73-2 Закона об иммиграционном контроле.

Следовательно, по принципу «равенства перед законом» китайцы невиновны.

Японское правительство наказало «дипломатов и сотрудников филиппинского посольства» по точно таким же «уголовным причинам».

Однако, как и правительство Китая, правительство Филиппин хранило молчание.

Остальное будет опубликовано в субботнем выпуске.

Часть 3. Строительство специальной зоны. Новая бизнес-модель.

«Особая зона» «принимает» беженцев и иммигрантов в качестве «временных» рабочих-мигрантов, а их проживание ограничивается «особой зоной».

Развитые страны будут использовать их в качестве низкооплачиваемых работников, чтобы снова добиться высокого экономического роста.

Беженцы и иммигранты могут получить работу и жить достойной, полной надежд жизнью.

Временные иммигранты получают низкую заработную плату, но получают «бесплатную еду, одежду, кров, медицинскую помощь и образование».

№2: https://world-special-zone.seesaa.net/

№1: https://naganoopinion.blog.jp/

Пожалуйста, смотрите «Воскресное издание» для NO4: ~ NO10:.

Спасибо.

Ясухиро Нагано

Предыдущие статьи можно просмотреть в блоге ниже.

https://toworldmedia.blogspot.com/

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами!

enzai_mirai@yahoo.co.jp

2025-01-10: 일본에서도 타이어 마모를 조사한 기사가 여러 개 있는데, 타이어가 엔진 차량보다 최소 1.5배 더 마모될 가능성이 높은 것으로 보입니다.

 2025-01-10: 주중판.

"EV 전환"은 유럽과 미국의 자동차 산업을 파괴할 것입니다. 트럼프 씨는 "환경적 관점"에서 "EV"의 확산을 "억제"해야 합니다. 따라서 일본의 "중량세"에 따라 "EV"에 "중량세"를 부과해야 합니다.

EV가 무거운 주된 이유는 자동차를 구동하는 배터리가 무겁기 때문입니다. NPO 아시아 금형 산업 포럼이 2021년 9월 후원자 회의에서 "평균 차량 중량은 같은 등급의 자동차보다 약 240~460kg 더 무겁습니다."라고 말했습니다.

리튬, 니켈과 같은 대량의 천연자원을 채굴하고 제조하는 과정에서 많은 양의 CO2가 배출된다는 점도 지적되었는데, 이는 운전 중 배출되는 CO2 양과 비교할 때 무시할 수 없습니다.

그러나 자동차 자체의 무게가 도로 표면과 타이어의 마모를 가속화한다는 문제도 있습니다. 트럼프 대통령은 이 점에 대해 세계에 호소해야 합니다.

그 결과 도로 유지관리와 타이어 교체가 더 빈번해질 것입니다. 국토교통성에 따르면 고속도로의 최대 하중은 차축 하중(무게)의 12제곱에 비례합니다. 즉, 무게가 두 배가 되면 부담은 4096배 더 커집니다.

타이어 마모와 관련하여 미국의 신문 "마이애미 헤럴드"는 타이어가 엔진 차량보다 4~5배 더 빨리 마모된다고 보도했습니다.

일본에서도 타이어 마모를 조사한 기사가 여러 개 있는데, 타이어가 엔진 차량보다 최소 1.5배 더 마모될 가능성이 높은 것으로 보입니다.

그 결과 타이어 교체가 늘어났고, 연료 이외의 분야에서 환경적 부담이 크다고 합니다.

EV의 무게와 관련하여, 미국 국가 교통 안전 위원회(NTSB)는 2023년에 EV의 무게가 보행자 등 도로 이용자에게 심각한 부상과 사망 위험을 증가시킬 것이라는 우려를 표명했습니다.

또한 네브래스카-링컨 대학은 2023년 10월에 EV와 가드레일의 충돌 실험을 수행했으며, 그 결과 EV가 도로변 울타리와 충돌할 때의 충격 에너지가 엔진 차량보다 20~50% 더 높을 수 있다는 결과가 나왔습니다.

일본은 53년 전인 1971년에 중량세를 도입했습니다. 원래 이유는 "도로를 주행하는 무거운 차량이 도로를 악화시킨다. 이러한 결함을 보완하기 위해서"였습니다.

일본에서 자동차 중량세는 "도로 건설을 위한" 것이었지만, 2009년에 법률이 개정되어 무엇이든 사용할 수 있는 일반 수입원이 되었습니다.

트럼프는 EV에 중량세를 부과하여 "진정으로 친환경적인 자동차 사회"를 만들어야 합니다. 트럼프, EV에 대한 음모론에 굴복하지 마세요!

이 중량세 수입은 수소차 개발을 가속화하는 데 사용되어야 합니다. 저는 수소차 자체가 "거의 완성"되었다고 생각합니다. 문제는 수소 공급 시스템입니다.

저는 수소를 압축하여 "카트리지"에 채운 다음 기존 "G/S"에서 "카트리지를 교체"하는 방법을 제안합니다. 이 방법은 일자리를 보호하고 모든 사람을 행복하게 합니다.

1부 인용 및 참고문헌

"EV는 무겁다!" 왜? 어떤 사람들은 EV의 무게가 환경적 부담을 증가시킨다고 지적합니다.

https://trafficnews.jp/post/131488

운전자에게 돈을 돌려주세요! "자동차 중량세"는 도로를 건설하기 위한 것이었습니다.

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

내일 다시 쓰겠습니다.

제2부.「입관법 위반 사건」「평일판」.

일본은 '법치국가'가 아닌 '이상한 인권침해국가'입니다.

"국제 사회"의 "여러분", 도와주세요!

우선, 2010년의 「입관법 위반 환조죄」의 「분죄」에 대해서 읽어 주세요.

「제1장」.사건의 개요는 다음과 같습니다.

2008년 가을 내 회사(내가 사장)는 '유학비자로 유학중인 중국인'을 고용하는 약속을 했습니다. 계약서」를 「교부」했습니다.

그러나 그 후 2008년에 '리먼 쇼크'가 일어났습니다.

그 결과, 다음해 이후의 「시스템 개발」의 수주는 「취소」되었습니다.

그 결과 ‘LEFCO’는 2009년 ‘입사 예정이었던 자’의 ‘고용’을 ‘취소했다’.

그 때문에 '그들'은 2009년 졸업한 뒤에도 학생 시절 아르바이트를 하고 있던 음식점에서 계속 일했다.

2010년 5월 중국인은 '재류자격외 활동'에 의한 '입관법 제70조 위반'으로 체포됐다.

이들이 체포된 후 2010년 6월 나와 채용 담당 중국인(KingGungaku)도 체포됐다.

그 이유는 중국인의 「입관법 제70조 위반(자격외 활동)」에 대한 「형법의 (환조의 죄)」입니다.

<체포 이유> 검찰은 나와 킹근각이 중국인에게 '허위 고용계약서'를 건네준 것은 '형법의 조조의 죄'에 해당한다고 했다.

「제2장」. 판결문의 죄장:

기소장의 죄장은 「입관법 제22조의 4의 4」의 「규정 그 자체」입니다.

허위 서류를 제출하여 '재류자격'을 취득한 경우 법무대신은 '재량'으로 '재류자격'을 취소할 수 있다.

따라서 중국인이 ‘허위 서류’를 제출해도 범죄가 되지 않는다.

판결문의 "처벌 이유":

1. 중국인이 ‘허위의 고용계약서’를 제출하여 ‘재류자격’을 취득한 것.

2. 그리고 입관법을 위반한 것(재류자격외 활동).

3. 중국인이 '재류자격'을 얻은 것은 '우리'가 중국인에게 '가짜 고용계약서'를 제공했기 때문이다.

4. 중국인이 '재류자격'을 얻었기 때문에 일본에 '거주'할 수 있었다.

5. 그 때문에 중국인은 '불법 취업'할 수 있었다.

6. 따라서 중국인에게 '가짜고용계약서'를 '제공'한 '우리'는 중국인의 '자격외 활동'을 '환조'한 것으로 처벌됐다.

이것은 자의적인 "법의 논리"의 "오류"이다.

이 이굴은 '바람이 불면 통가가 벌어진다'는 '논법'이다. 이것은 국제적으로도 '법적 논리'에 반한다.

‘기소장의 범죄이유’는 ‘특별법’인 ‘입관법’의 규정이 ‘일반법’인 ‘형법’보다 우선하기 때문에 범죄할 수 없다.

내 주장 :

「1」：입관법은, 외국인이 허위의 서류를 제출해 재류 자격을 취득한 행위(입관법：22-4-4조, 재류 자격의 취소)는, 법무 대신이 「행정 처분」으로 취소한다고 규정하고 있다.

'2' : '자격외 취업활동'을 한 중국인은 무죄이다. 되지 않기 때문이다.

그러므로 '법 아래 평등'의 원칙 하에서 중국인은 무죄이다.

일본 정부는 똑같은 '범죄적 이유'로 '외교관과 필리핀 대사관 직원'을 처벌했다.

그러나 중국 정부와 마찬가지로 필리핀 정부도 침묵하고 있다.

계속은 토요일판에 게재합니다.

제3부.특구 건설.새로운 비즈니스 모델.

'특구'는 난민과 이민을 '일시적 이민' 노동자로 '수락'하고 거주지를 '특구' 내에 한정한다.

선진국은 이들을 저임금 노동자로 활용하고 다시 고도 경제성장을 실현한다.

난민과 이민은 일을 얻고 인간다운 희망이 있는 생활을 보낼 수 있다.

일시적 이민은 저임금이지만 '의식주, 의료비, 교육은 무료'입니다.

NO2:https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1:https://naganoopinion.blog.jp/

NO4：～NO10：는 「일요일판」을 봐 주세요.

잘 부탁드립니다.

나가노 쿄히로

과거 기사는 아래 블로그에서 볼 수 있습니다.

https://toworldmedia.blogspot.com/

질문 등 있으시면 부담없이 문의하십시오!

enzai_mirai@yahoo.co.jp

2025-01-10：关于轮胎磨损，美国报纸《迈阿密先驱报》报道称，轮胎磨损速度比发动机车辆快4到5倍。

 2025-01-10：平日版。

“EV化”将摧毁欧美汽车产业。特朗普先生应该从“环境角度”来“抑制”“EV”的普及。因此，应该以日本的“重量税”为基础，对“EV”征收“重量税”。

EV之所以重，主要原因是驱动汽车的电池很重。据NPO亚洲模具产业论坛在2021年9月的支持者会议上称，“平均车重比同级车重约240至460公斤”。

也有人指出，开采和制造大量锂和镍等自然资源的过程中会排放大量的CO2，与驾驶过程中排放的CO2量相比，这是无法忽略的。

但是，汽车本身的重量也加速了路面和轮胎的磨损，这也是一个问题。特朗普先生应该就这一点向全世界呼吁。

因此，道路维护和轮胎更换将更加频繁。根据国土交通省的数据，高速公路的最大负载与轴荷（重量）的12次方成正比。换句话说，如果重量增加一倍，负担将增加4096倍。

关于轮胎磨损，美国报纸《迈阿密先驱报》报道称，轮胎磨损速度比发动机车辆快4到5倍。

日本也有几篇文章调查了轮胎磨损，似乎轮胎磨损的可能性至少是发动机车辆的1.5倍。

因此，轮胎更换量增加，据说在燃料以外的领域环境负担也很高。

关于电动汽车的重量，美国国家运输安全委员会（NTSB）在2023年表示担心，电动汽车的重量会增加行人等道路使用者严重受伤和死亡的风险。

此外，美国内布拉斯加大学林肯分校也于2023年10月进行了电动汽车与护栏的碰撞实验，结果显示电动汽车与路边护栏相撞时的撞击能量可能比发动机汽车高出20%~50%。

日本在53年前的1971年引入了重量税，最初的理由是“重型汽车在道路上行驶导致道路恶化，政府为了弥补这一缺陷”。

在日本，汽车重量税是“用于修路”，但2009年法律修改，使其成为可以用于任何用途的一般收入来源。

特朗普应该通过对电动汽车征收重量税来建立一个“真正环保的汽车社会”。特朗普，不要屈服于有关电动汽车的阴谋论！

这项重量税的收入应该用于加速氢能汽车的发展。我认为氢动力汽车本身“几乎已经完成”。问题在于氢气供应系统。

我提出一种方法，将氢气压缩并装入“墨盒”，然后在现有的“G/S”下“更换墨盒”。这种方法既能保护工作，又能让每个人都开心。

第 1 部分引用和参考

“电动汽车很重！”为什么？有人指出，电动汽车的重量增加了环境负担。

https://trafficnews.jp/post/131488

把司机的钱还给他们！“汽车重量税”是为了修路，

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

我明天再写。

第 2 部分。 《违反移民法案件》《平日版》。

日本不是法治国家，而是侵犯人权的国家。

请国际社会各界人士伸出援手！

首先，请阅读2010年有关“协助、教唆违反出入境管理法”的“虚假指控”。

“第一章”。事件概要如下。

2008年秋天，我的公司（我担任总裁）承诺雇用一名持学生签证出国留学的中国公民。我向他们“签发”了一份“雇佣合同”，“瑞富”将在他们第二年春天大学毕业时“雇用”他们。

然而，2008年，雷曼冲击发生了。

结果，从次年开始的“系统开发”订单被“取消”。

结果，LEFCO在2009年“取消”了“原定加入公司的人员”的“雇佣”。

因此，即使在2009年毕业后，“他们”仍然继续在学生时代打过工的餐厅工作。

2010年5月，一名中国公民因“从事居留资格外活动”而被逮捕，罪名是“违反入管法第70条”。

他们被捕后，2010年6月，我和中方负责招募的人（King Gungaku）也被逮捕。

其理由是，针对中国公民“违反入管法第70条（居留资格允许的活动以外的活动）”的“刑法（协助、教唆罪）”。

<逮捕理由> 检察官办公室表示，我和国乐王向中国公民提供“虚假雇佣合同”的事实属于“帮助和教唆犯罪”。

“第二章”。句子中的指控：（任意且荒谬）

起诉书中的指控是“出入境管理法第22-4-4条”的“条款本身”。

通过提交虚假材料取得在留资格时，法务大臣可以酌情取消其在留资格。 （并被驱逐出境）。

因此，即使中国人提交“虚假文件”，也不构成犯罪。 “帮助”无辜行为并不构成犯罪。

判决书中“处罚理由”：

1、中国公民通过提交“虚假劳动合同”取得“居留身份”。

2. 另外，违反入管法（在留资格外活动）。

3、中国人之所以获得“居留身份”，是因为“我们”向他们提供了“假雇佣合同”。

4. 中国公民因取得“在留资格”而能够在日本“居住”。

5. 因此，中国人可以“非法”工作。

6. 因此，向中国人“提供”“虚假雇佣合同”的“我们”因“协助”中国人从事其资格范围之外的“活动”而受到惩罚。 ”

这是任意“法律逻辑”中的“错误”。

这个逻辑就是“风一吹，酒桶店就赚钱”的“论点”。这在国际上也不符合“法律逻辑”。

起诉书所述的“犯罪原因”不能被视为犯罪，因为《出入境管理法》的《特别法》的规定优先于《出入境管理法》的《一般法》。刑法》。

我的论点：

“1”：出入境管理法规定，外国人以虚假材料取得在留资格的行为（入管法：第22条之4之4，取消在留资格）将受到“行政处罚”法务大臣的决定”规定将其取消。就是这样。

“2”：中国公民从事“资格不许可的工作活动”无罪。究其原因，是因为他们的“雇主”并未因入管法第73条之2的“助长非法就业罪”受到处罚。

因此，在“法律面前人人平等”的原则下，中国人是无辜的。

日本政府以完全相同的“刑事理由”惩罚“外交官和菲律宾大使馆工作人员”。

然而，与中国政府一样，菲律宾政府一直保持沉默。

其余内容将在周六版发布。

第 3 部分。特区建设。一种新的商业模式。

“特区”“接纳”难民和移民作为“临时移民”工人，他们的居住地仅限于“特区”内。

发达国家将利用他们作为低工资工人，以再次实现经济高速增长。

难民和移民可以获得工作并过上体面、充满希望的生活。

临时移民的工资很低，但享受“免费的食物、衣服、住所、医疗和教育”。

NO2：https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1：https://naganoopinion.blog.jp/

请参阅《星期日版》NO4:~NO10:。

谢谢。

长野泰弘

过去的文章可以在下面的博客上查看。

https://toworldmedia.blogspot.com/

如果您有任何疑问，请随时与我们联系！

enzai_mirai@yahoo.co.jp

To British Prime Minister 2025-01-10: As a result, road maintenance and tire changes will be more frequent. According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, the maximum load on expressways is proportional to the 12th power of the axle load (weight). In other words, if the weight doubles, the burden becomes 4096 times greater.

 To British Prime Minister 

2025-01-10: Weekday edition.

The "EV shift" will destroy the European and American automobile industry. Mr. Trump should "suppress" the spread of "EVs" from an "environmental perspective". Therefore, a "weight tax" should be imposed on "EVs" based on Japan's "weight tax".

The main reason that EVs are heavy is because the batteries that run the cars are heavy. According to the NPO Asia Mold Industry Forum at a supporter meeting in September 2021, "the average vehicle weight is about 240 to 460 kg heavier than cars of the same class."

It has also been pointed out that the process of mining and manufacturing large amounts of natural resources such as lithium and nickel emits a large amount of CO2, which cannot be ignored compared to the amount of CO2 emitted during driv-ing.

However, there is also the problem that the weight of the car itself accelerates wear on the road surface and tires. Mr. Trump should appeal to the world about this point.

As a result, road maintenance and tire changes will be more frequent. According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, the maximum load on expressways is proportional to the 12th power of the axle load (weight). In other words, if the weight doubles, the burden becomes 4096 times greater.

Regarding tire wear, the American newspaper "Miami Herald" reported that tires wear out 4 to 5 times faster than engine vehicles.

There are also several articles in Japan that have investigated tire wear, and it seems that tires are at least 1.5 times more likely to wear out than engine vehicles.

As a result, tire replacements have increased, and it is said that the environmental burden is high in areas other than fuel.

Regarding the weight of EVs, the US National Transportation Safety Board (NTSB) has expressed concern in 2023 that the weight of EVs will increase the risk of seri-ous injury and death to road users such as pedestrians.

In addition, the University of Nebraska-Lincoln also conducted a collision experi-ment with an EV against a guardrail in October 2023, and the results showed that the impact energy when an EV collides with a roadside fence may be 20 to 50% higher than that of an engine vehicle.

Japan introduced the weight tax 53 years ago in 1971. The initial reason was that "heavy cars driving on the roads cause roads to deteriorate. To compensate for this defect."

In Japan, the automobile weight tax was "for building roads," but in 2009, the law was amended to make it a general revenue source that can be used for anything.

Trump should build a "truly environmentally friendly automobile society" by impos-ing a weight tax on EVs. Trump, don't give in to the conspiracy theories about EVs!

The revenue from this weight tax should be used to accelerate the development of hydrogen vehicles. I think that hydrogen vehicles themselves are "almost com-plete." The problem is the hydrogen supply system.

I propose a method of compressing hydrogen and filling it into "cartridges," and then "replacing the cartridges" at existing "G/S." This method protects jobs and makes everyone happy.

Part 1 Citations and References

"EVs are heavy!" Why? Some people point out that the weight of EVs increases the environmental burden. 

https://trafficnews.jp/post/131488

Give drivers their money back! The "automobile weight tax" was meant to build roads,

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

I'll write again tomorrow.

Part 2. "Immigration Control Act Violation Cases" "Weekday Edition".

"Everyone" in the "international community" please help!

First, please read about the "false accusation" of "aiding and abetting violation of immigration law" in 2010.

"Chapter 1". The summary of the incident is as follows.

In the fall of 2008, my company (I am the president) promised to hire "Chinese people studying abroad on student visas". I "issued" them "employment contracts" stating that "LEFCO" would "employ" them when they graduated from university the following spring.

However, after that, the "Lehman Shock" occurred in 2008.

As a result, orders for "system development" from the following year onwards were "cancelled".

As a result, "LEFCO" "cancelled" the "employment" of "those who were scheduled to join the company" in 2009.

Therefore, "they" continued to work at the restaurants where they had worked part-time as students even after graduating in 2009.

In May 2010, the Chinese were arrested for "violating Article 70 of the Immigration Control Act" by "activities outside of the status of residence".

In June 2010, after their arrest, I and the Chinese person in charge of recruitment (KingGungaku) ​​were also arrested.

The reason was "crime of aiding and abetting" the Chinese for "violating Article 70 of the Immigration Control Act (activities outside the status of residence)".

<Reason for arrest> The prosecution said that I and KingGungaku giving the Chinese a "false employment contract" constituted "crime of aiding and abetting" under the Criminal Code.

"Chapter 2". Crimes in the judgment: (arbitrary and ridiculous)

The charges in the indictment are "the very provisions" of "Article 22-4-4 of the Immigration Control Act".

If a "status of residence" is obtained by submitting false documents, the Minister of Justice can revoke the "status of residence" at his "discretion". (And the person will be deported).

Therefore, even if a Chinese person submits "false documents," it is not a crime. It is not a crime to "aid" an innocent act.

The "reason for punishment" in the judgment:

1. The Chinese person obtained "resident status" by submitting a "false employment contract."

2. And they violated the Immigration Control Act (activities outside of their status of residence).

3. The Chinese person obtained "resident status" because "we" provided the Chinese person with a "false employment contract."

4. The Chinese person was able to "reside" in Japan because he obtained "resident status."

5. Because of that, the Chinese person was able to "work illegally."

6. Therefore, "we" who "provided" the Chinese person with a "false employment contract" were punished for "aiding" the Chinese person's "activities outside of their status of residence."

This is an "error" in the arbitrary "logic of law."

This reasoning is the "argument" that "when the wind blows, the barrel maker (profits)." This goes against "legal logic" even internationally.

The "criminal reason" in the indictment cannot be a crime because the provisions of the "Immigration Control Act," which is a "special law," take precedence over the "Criminal Code," which is a "general law."

My argument:

"1": The Immigration Control Act stipulates that the Minister of Justice will revoke the act of a foreigner who has obtained a residence status by submitting false documents (Immigration Control Act: Article 22-4-4, cancellation of residence status) through "administrative disposition." That's all.

"2": The Chinese who engaged in "unqualified work activities" are not guilty. The reason is that their "employers" have not been punished for the "crime of aiding and abetting illegal employment" under Article 73-2 of the Immigration Control Act.

Therefore, under the principle of "equality under the law," the Chinese are not guilty.

The Japanese government has punished "diplomats and Philippine embassy staff" for the exact same "criminal reason."

However, like the Chinese government, the Philippine government is also silent.

The rest will be published in the Saturday edition.

Part 3. Special Zone Construction. A new business model.

Special Zones accept refugees and immigrants as temporary immigrant workers and limit their residence to the special zone.

Developed countries use them as low-wage workers and achieve high economic growth again.

Refugees and immigrants can get jobs and live a hopeful, humane life.

Temporary immigrants are low-wage, but "food, clothing, shelter, medical expenses, and education are free."

NO2: https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1: https://naganoopinion.blog.jp/

For NO4: to NO10:, please see the Sunday edition.

Thank you.

Yasuhiro Nagano

Past articles can be viewed at the blog below.

https://toworldmedia.blogspot.com/

If you have any questions, please feel free to contact us!

enzai_mirai@yahoo.co.jp

An Bundeskanzler Olaf Scholz 10.01.2025: Allerdings besteht auch das Problem, dass das Gewicht des Autos selbst den Verschleiß der Fahrbahn und der Reifen beschleunigt. Herr Trump sollte in diesem Punkt an die Welt appellieren.

 An Bundeskanzler Olaf Scholz

10.01.2025: Wochentagsversion.

Die Automobilindustrie in Europa und den Vereinigten Staaten wird durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zerstört. Herr Trump sollte die Verbreitung von Elektrofahrzeugen „aus ökologischer Sicht“ „unterdrücken“. Daher sollte auf „Elektrofahrzeuge“ eine „Gewichtssteuer“ erhoben werden, in Anspielung auf die „Gewichtssteuer“ Japans.

Der Hauptgrund für das Gewicht von Elektrofahrzeugen liegt darin, dass die Batterie, die das Auto antreibt, selbst schwer ist. Laut dem NPO Asian Mould Industry Forum bei einem Unterstützertreffen im September 2021 „ist das Fahrzeuggewicht bei Autos derselben Klasse im Durchschnitt etwa 240 bis 460 kg höher.“

Es wurde auch darauf hingewiesen, dass diese Batterie beim Abbau und der Herstellung großer Mengen natürlicher Ressourcen wie Lithium und Nickel eine große Menge CO2 ausstößt und dass diese Menge im Vergleich zu der Menge an CO2, die beim Fahren ausgestoßen wird, nicht vernachlässigt werden kann .

Allerdings besteht auch das Problem, dass das Gewicht des Autos selbst den Verschleiß der Fahrbahn und der Reifen beschleunigt. Herr Trump sollte in diesem Punkt an die Welt appellieren.

Die Folge: Straßeninstandhaltung und Reifenwechsel werden häufiger. Nach Angaben des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus ist die maximale Belastung auf Schnellstraßen proportional zur Achslast (Gewicht) in der 12. Potenz. Mit anderen Worten: Wenn sich das Gewicht verdoppelt, ist die Belastung 4096-mal größer.

Bezüglich des Reifenverschleißes berichtet die amerikanische Zeitung „Miami Herald“, dass Reifen vier- bis fünfmal schneller verschleißen als bei Autos mit Motor.

In Japan gibt es mehrere Artikel, die den Reifenverschleiß untersuchen, und es scheint, dass die Wahrscheinlichkeit eines Verschleißes bei Reifen mindestens 1,5-mal höher ist als bei Autos mit Motor.

Dadurch steigt die Zahl der Reifenwechsel, was auch in anderen Bereichen als dem Kraftstoffverbrauch hohe Umweltauswirkungen haben soll.

In Bezug auf das Gewicht von Elektrofahrzeugen hat das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) Bedenken geäußert, dass das Gewicht von Elektrofahrzeugen bis 2023 das Risiko schwerer oder tödlicher Verletzungen für Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer erhöhen wird.

Darüber hinaus führte die University of Nebraska-Lincoln im Oktober 2023 einen Kollisionstest mit einem Elektrofahrzeug gegen eine Leitplanke durch und stellte fest, dass bei der Kollision eines Elektrofahrzeugs mit einem Straßenzaun die Aufprallenergie 20 bis 50 % höher sein kann als die eines motorisierten Fahrzeugs . Das ist das Ergebnis.

Die Gewichtssteuer wurde 1971, also vor 53 Jahren, in Japan eingeführt. Der ursprüngliche Grund war, dass „Straßen sich verschlechtern, wenn schwere Fahrzeuge darauf fahren. Um diesen Mangel auszugleichen.“

In Japan wurde die Kfz-Gewichtssteuer ursprünglich für den „Straßenbau“ verwendet, doch 2009 wurde das Gesetz geändert, um sie zu einer allgemeinen Einnahmequelle zu machen, die für alles verwendet werden kann.

Herr Trump sollte eine „wirklich umweltfreundliche Automobilgesellschaft“ schaffen, indem er eine Gewichtssteuer auf Elektrofahrzeuge einführt. Herr Trump sollte der EV-Verschwörungstheorie nicht nachgeben!

Die Einnahmen aus dieser Gewichtssteuer sollen dazu verwendet werden, die Entwicklung von Wasserstofffahrzeugen zu beschleunigen. Ich glaube, dass Wasserstofffahrzeuge selbst „fast fertig“ sind. Das Problem ist das Wasserstoffversorgungssystem.

Wir schlagen eine Methode vor, Wasserstoff zu komprimieren und in eine „Kartusche“ zu füllen und die Kartusche durch eine vorhandene „G/S“ zu „ersetzen“. Diese Methode spart Arbeitsplätze und macht alle glücklich.

Teil 1 Zitate/Referenzen

„Elektrofahrzeuge sind schwer!“ Warum? Einige Leute weisen darauf hin, dass das Gewicht von Elektrofahrzeugen die Umweltbelastung erhöht.

https://trafficnews.jp/post/131488

Geben Sie dem Fahrer das Geld zurück! Die „Kfz-Gewichtssteuer“ galt für den Straßenbau.

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

Ich schreibe morgen nochmal.

Teil 2. „Fall wegen Verstoßes gegen das Einwanderungsgesetz“, „Wochentagsausgabe“.

Japan ist keine Nation, die vom Gesetz regiert wird, sondern eine Nation, die die Menschenrechte verletzt.

Bitte helfen Sie allen in der internationalen Gemeinschaft!

Bitte lesen Sie zunächst über die „falschen Anschuldigungen“ der „Beihilfe zu Verstößen gegen das Einwanderungskontrollgesetz“ im Jahr 2010.

„Kapitel 1“. Die Zusammenfassung des Vorfalls lautet wie folgt.

Im Herbst 2008 versprach mein Unternehmen (dessen Präsident ich bin), einen chinesischen Staatsbürger einzustellen, der mit einem Studentenvisum im Ausland studiert. Ich habe ihnen einen „Arbeitsvertrag“ „ausgestellt“, dass „Refco“ sie „beschäftigen“ würde, wenn sie im folgenden Frühjahr ihr Studium abschlossen.

Im Jahr 2008 kam es jedoch zum Lehman-Schock.

Infolgedessen wurden Aufträge für „Systementwicklung“ ab dem Folgejahr „storniert“.

Infolgedessen „kündigte“ LEFCO das „Anstellungsverhältnis“ der „Person, die 2009 in das Unternehmen eintreten sollte“.

Deshalb arbeiteten „sie“ auch nach ihrem Abschluss im Jahr 2009 weiterhin in dem Restaurant, in dem sie während ihrer Studienzeit Teilzeit gearbeitet hatten.

Im Mai 2010 wurde ein chinesischer Staatsbürger wegen „Verstoßes gegen Artikel 70 des Einwanderungskontrollgesetzes“ verhaftet, indem er „Aktivitäten außerhalb seines Aufenthaltsstatus aktivierte“.

Nach ihrer Verhaftung im Juni 2010 wurden auch ich und der chinesische Rekrutierungsbeauftragte (König Gungaku) ​​verhaftet.

Der Grund dafür ist das „Strafrecht (Verbrechen der Unterstützung)“ für den „Verstoß des chinesischen Staatsangehörigen gegen Artikel 70 des Einwanderungskontrollgesetzes (Aktivitäten, die nicht im Rahmen des Aufenthaltsstatus zulässig sind).“

<Gründe für die Festnahme> Die Staatsanwaltschaft erklärte, dass die Tatsache, dass KinGungaku und ich einer chinesischen Person einen „falschen Arbeitsvertrag“ gegeben hätten, ein „Verbrechen der Beihilfe“ im Sinne des Strafgesetzbuches sei.

„Kapitel 2“. „Grund des Verbrechens“ in „Urteil“: (willkürlich) und (komisch)

Der „Grund für das Verbrechen“ in der Anklageschrift ist die „Bestimmung selbst“ von „Artikel 22-4-4 des Einwanderungskontrollgesetzes“.

Erlangt eine Person durch Vorlage falscher Dokumente einen Aufenthaltsstatus, kann der Justizminister den Aufenthaltsstatus nach eigenem Ermessen widerrufen. (und abgeschoben werden).

Daher ist es kein Verbrechen, selbst wenn eine chinesische Person „falsche Dokumente“ einreicht. Es ist kein Verbrechen, eine unschuldige Tat zu „unterstützen“.

„Strafgrund“ in „Urteil“:

1. Ein chinesischer Staatsbürger erlangte einen „Aufenthaltsstatus“, indem er einen „falschen Arbeitsvertrag“ vorlegte.

2. Und er hat gegen das Einwanderungskontrollgesetz verstoßen (Aktivitäten außerhalb seines Aufenthaltsstatus).

3. Der Grund, warum die Chinesen ihren „Aufenthaltsstatus“ erhielten, liegt darin, dass „wir“ ihnen einen „falschen Arbeitsvertrag“ zur Verfügung gestellt haben.

4. Chinesische Staatsangehörige konnten sich in Japan „aufhalten“, weil sie einen „Aufenthaltsstatus“ erhielten.

5. Daher konnten Chinesen illegal arbeiten.

6. Daher wurden „wir“, die einem Chinesen einen „falschen Arbeitsvertrag“ „ausstellten“, dafür bestraft, dass wir die „Aktivitäten“ des Chinesen „über seine/ihre Qualifikationen hinaus“ „unterstützt“ haben.

Dies ist ein „Fehler“ in der willkürlichen „Logik des Gesetzes“.

Diese Logik ist das „Argument“: „Wenn der Wind weht, wird der Fassladen Geld verdienen.“ Dies widerspricht auch international der „juristischen Logik“.

Die „in der Anklageschrift genannten strafrechtlichen Gründe“ können nicht als Straftat angesehen werden, da die Bestimmungen des „Sondergesetzes“, des „Einwanderungskontrollgesetzes“, Vorrang vor dem „Strafrecht“ haben ein „allgemeines Gesetz“.

Mein Argument:

„1“: Das Einwanderungskontrollgesetz sieht vor, dass ein Ausländer durch Vorlage falscher Dokumente einen Aufenthaltsstatus erhält (Einwanderungskontrollgesetz: Artikel 22-4-4, Aufhebung des Aufenthaltsstatus). Das heißt, der Justizminister „hebt“ den „Aufenthaltsstatus“ als „Verwaltungsanordnung“ auf. Das ist es.

„2“: Chinesische Staatsangehörige, die „Arbeitstätigkeiten ausgeübt haben, die gemäß den Qualifikationen nicht zulässig sind“, sind nicht schuldig. Der „Grund“ ist, dass ihr „Arbeitgeber“ nicht für das „Verbrechen der Förderung illegaler Beschäftigung“ gemäß Artikel 73-2 des Einwanderungskontrollgesetzes „bestraft“ wurde.

Daher sind die Chinesen nach dem Grundsatz der „Gleichheit vor dem Gesetz“ unschuldig.

Die japanische Regierung bestrafte „Diplomaten und Mitarbeiter der philippinischen Botschaft“ aus genau den gleichen „kriminellen Gründen“.

Allerdings schweigt die philippinische Regierung ebenso wie die chinesische Regierung.

Der Rest wird in der Samstagsausgabe veröffentlicht.

Teil 3. Sonderzonenbau. Ein neues Geschäftsmodell.

Die „Sonderzone“ „akzeptiert“ Flüchtlinge und Einwanderer als „vorübergehende Einwanderer“ und ihr Aufenthalt ist auf die „Sonderzone“ beschränkt.

Die entwickelten Länder werden sie als Niedriglohnarbeiter nutzen, um wieder ein hohes Wirtschaftswachstum zu erzielen.

Flüchtlinge und Einwanderer können Arbeit finden und ein menschenwürdiges, hoffnungsvolles Leben führen.

Temporäre Einwanderer verdienen niedrige Löhne, erhalten aber „kostenlose Nahrung, Kleidung, Unterkunft, medizinische Versorgung und Bildung“.

NO2:https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1:https://naganoopinion.blog.jp/

Siehe „Sunday Edition“ für NO4: - NO10:.

Danke.

Yasuhiro Nagano

Frühere Artikel können im untenstehenden Blog eingesehen werden.

https://toworldmedia.blogspot.com/

Bei Fragen können Sie sich gerne an uns wenden!

enzai_mirai@yahoo.co.jp

Au président français Emmanuel Macron 2025-01-10 : Il a également été souligné que cette batterie émet une grande quantité de CO2 lors du processus d'extraction et de fabrication de grandes quantités de ressources naturelles telles que le lithium et le nickel, et que cette quantité ne peut être ignorée par rapport à la quantité de CO2 émise lors de la conduite. .

 Au président français Emmanuel Macron

2025-01-10 : Version en semaine.

L’industrie automobile en Europe et aux États-Unis sera détruite par le passage aux véhicules électriques. M. Trump devrait « supprimer » la propagation des véhicules électriques d’un « point de vue environnemental ». Par conséquent, une « taxe au poids » devrait être imposée aux « véhicules électriques », en référence à la « taxe au poids » du Japon.

La principale raison pour laquelle les véhicules électriques sont lourds est que la batterie qui alimente la voiture est elle-même lourde. Selon le NPO Asian Mold Industry Forum lors d'une réunion de supporters tenue en septembre 2021, « le poids du véhicule est en moyenne d'environ 240 à 460 kg de plus pour les voitures de la même classe ».

Il a également été souligné que cette batterie émet une grande quantité de CO2 lors du processus d'extraction et de fabrication de grandes quantités de ressources naturelles telles que le lithium et le nickel, et que cette quantité ne peut être ignorée par rapport à la quantité de CO2 émise lors de la conduite. .

Cependant, il existe également un problème : le poids de la voiture elle-même accélère l'usure de la chaussée et des pneus. M. Trump devrait lancer un appel au monde sur ce point.

En conséquence, l’entretien des routes et les changements de pneus deviennent plus fréquents. Selon le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, sur les autoroutes, la charge maximale est proportionnelle à la charge par essieu (poids) à la 12ème puissance. En d’autres termes, si le poids double, le fardeau sera 4 096 fois plus lourd.

Concernant l'usure des pneus, le journal américain « Miami Herald » rapporte que les pneus s'usent 4 à 5 fois plus vite que sur les voitures à moteur.

Il existe plusieurs articles au Japon qui examinent l'usure des pneus, et il semble que les pneus sont au moins 1,5 fois plus susceptibles de s'user que les voitures à moteur.

En conséquence, le nombre de remplacements de pneus augmente, ce qui aurait un impact environnemental élevé dans des domaines autres que le carburant.

Concernant le poids des véhicules électriques, le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis s'est dit préoccupé par le fait que le poids des véhicules électriques augmentera le risque de blessures graves, voire de décès, pour les piétons et autres usagers de la route d'ici 2023.

De plus, l'Université du Nebraska-Lincoln a mené un test de collision en utilisant un véhicule électrique contre un garde-corps en octobre 2023 et a découvert que lorsqu'un véhicule électrique entre en collision avec une clôture en bordure de route, l'énergie d'impact peut être de 20 à 50 % supérieure à celle d'un véhicule à moteur. . Voilà le résultat.

La taxe au poids a été introduite au Japon en 1971, il y a 53 ans. La raison initiale était que «les routes se détériorent lorsque des véhicules lourds y circulent. Pour compenser ce défaut».

Au Japon, la taxe sur le poids des véhicules était à l'origine utilisée pour « construire des routes », mais en 2009, la loi a été modifiée pour en faire une source de revenus générale pouvant être utilisée pour n'importe quoi.

M. Trump devrait créer une « société automobile véritablement respectueuse de l’environnement » en imposant une taxe au poids sur les véhicules électriques. M. Trump ne devrait pas céder à la théorie du complot des véhicules électriques !

Les recettes de cette taxe au poids devraient servir à accélérer le développement des véhicules à hydrogène. Je crois que les véhicules à hydrogène eux-mêmes sont « presque terminés ». Le problème est le système d’approvisionnement en hydrogène.

Nous proposons une méthode de compression de l'hydrogène et de son remplissage dans une « cartouche » et de « remplacement de la cartouche » par un « G/S » existant. Cette méthode permet de sauvegarder des emplois et de satisfaire tout le monde.

Partie 1 Citations/Références

« Les véhicules électriques sont lourds ! » Certains soulignent que le poids des véhicules électriques augmente l’impact environnemental.

https://trafficnews.jp/post/131488

Rendez l'argent au chauffeur ! La « taxe sur le poids des véhicules » était destinée à la construction de routes.

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

J'écrirai à nouveau demain.

Partie 2. ``Cas de violation du droit de l'immigration'' ``Version en semaine''.

Le Japon n’est pas une nation régie par la loi, mais une nation qui viole les droits de l’homme.

Tout le monde dans la communauté internationale, aidez-nous !

Tout d’abord, veuillez lire les « fausses accusations » de « complicité de violations de la loi sur le contrôle de l’immigration » en 2010.

"Chapitre 1". Le résumé de l'incident est le suivant.

À l'automne 2008, mon entreprise (dont je suis le président) a promis d'embaucher un ressortissant chinois étudiant à l'étranger avec un visa étudiant. Je leur ai « délivré » un « contrat de travail » selon lequel « Refco » les « emploierait » lorsqu'ils obtiendraient leur diplôme universitaire au printemps suivant.

Cependant, en 2008, le choc Lehman s’est produit.

En conséquence, les commandes de « développement de systèmes » à partir de l'année suivante ont été « annulées ».

En conséquence, LEFCO a « annulé » « l'emploi » de la « personne qui devait rejoindre l'entreprise » en 2009.

Ainsi, même après avoir « obtenu leur diplôme » en 2009, « ils » « ont continué à travailler » au restaurant où ils « travaillaient à temps partiel » pendant leurs « journées d’étudiants ».

En mai 2010, un ressortissant chinois a été arrêté pour « violation de l'article 70 de la loi sur le contrôle de l'immigration » en « activant des activités en dehors de son statut de résidence ».

Après leur arrestation, en juin 2010, moi-même et le chinois chargé du recrutement (le roi Gungaku) ​​​​​​avons également été arrêtés.

La raison en est le « droit pénal (crime de soutien) » pour la « violation par le ressortissant chinois de l'article 70 de la loi sur le contrôle de l'immigration (activités autres que celles autorisées en vertu du statut de résidence). »

<Raisons de l'arrestation> Le bureau du procureur a déclaré que le fait que KinGungaku et moi ayons donné un « faux contrat de travail » à une personne chinoise était un « crime d'assistance » selon le Code criminel.

"Chapitre 2". « Raison du crime » dans « jugement » : (arbitraire) et (comique)

La « raison du crime » dans l'acte d'accusation est la « disposition elle-même » de « l'article 22-4-4 de la loi sur le contrôle de l'immigration ».

Si une personne obtient un statut de résidence en présentant de faux documents, le ministre de la Justice peut révoquer le statut de résidence à sa discrétion. (et être expulsé).

Par conséquent, même si un Chinois soumet de « faux documents », cela ne constitue pas un crime. Ce n’est pas un crime de « soutenir » un acte innocent.

« Motif de la punition » dans « phrase du jugement » :

1. Un ressortissant chinois a obtenu un « statut de résident » en soumettant un « faux contrat de travail ».

2. Et il a violé la loi sur le contrôle de l'immigration (activités en dehors de son statut de résidence).

3. La raison pour laquelle les Chinois ont obtenu leur « statut de résident » est que « nous » leur avons fourni un « faux contrat de travail ».

4. Les ressortissants chinois pouvaient « résider » au Japon parce qu'ils obtenaient un « statut de résidence ».

5. Les Chinois ont donc pu travailler illégalement.

6. Par conséquent, « nous » qui « avons fourni » un « faux contrat de travail » à une personne chinoise avons été punis pour avoir « soutenu » les « activités » de la personne chinoise en dehors de ses qualifications.

Il s’agit d’une « erreur » dans la « logique » arbitraire de la loi.

Cette logique est « l’argument » selon lequel « si le vent souffle, le magasin de barriques gagnera de l’argent ». Cela va également à l’encontre de la « logique juridique » au niveau international.

Les « raisons pénales énoncées dans l'acte d'accusation » ne peuvent pas être considérées comme un crime car les dispositions de la « Loi spéciale », la « Loi sur le contrôle de l'immigration », ont préséance sur la « Loi pénale », qui est une « loi générale ».

Mon argument :

« 1 » : La loi sur le contrôle de l'immigration stipule le fait pour un étranger d'obtenir un statut de séjour en présentant de faux documents (Loi sur le contrôle de l'immigration : article 22-4-4, Annulation du statut de séjour). Autrement dit, le ministre de la Justice « annule » le « statut de résidence » à titre de « disposition administrative ». C'est ça.

« 2 » : les ressortissants chinois qui se sont livrés à des « activités professionnelles non autorisées en vertu des qualifications » ne sont pas coupables. La « raison » est que leur « employeur » n'a pas été « puni » pour le « délit de promotion de l'emploi illégal » en vertu de l'article 73-2 de la loi sur le contrôle de l'immigration.

Par conséquent, selon le principe de « l’égalité devant la loi », les Chinois sont innocents.

Le gouvernement japonais a puni « les diplomates et le personnel de l'ambassade des Philippines » pour exactement les mêmes « raisons criminelles ».

Toutefois, à l’instar du gouvernement chinois, le gouvernement philippin reste silencieux.

Le reste sera publié dans l'édition de samedi.

Partie 3. Construction de zones spéciales. Un nouveau modèle économique.

La « zone spéciale » « accepte » les réfugiés et les immigrants en tant que travailleurs « immigrants temporaires », et leur résidence est limitée à la « zone spéciale ».

Les pays développés les utiliseront comme travailleurs à bas salaires pour retrouver une croissance économique élevée.

Les réfugiés et les immigrants peuvent trouver un emploi et vivre une vie décente et remplie d’espoir.

Les immigrants temporaires gagnent de faibles salaires mais reçoivent « gratuitement de la nourriture, des vêtements, un abri, des soins médicaux et une éducation ».

NO2 : https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1 :https://naganoopinion.blog.jp/

Veuillez consulter « Édition du dimanche » pour NO4 : - NO10 :.

merci.

Yasuhiro Nagano

Les articles passés peuvent être consultés sur le blog ci-dessous.

https://toworldmedia.blogspot.com/

Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter !

enzai_mirai@yahoo.co.jp

To President Biden! 2025-01-10: The main reason that EVs are heavy is because the batteries that run the cars are heavy. According to the NPO Asia Mold Industry Forum at a supporter meeting in September 2021, "the average vehicle weight is about 240 to 460 kg heavier than cars of the same class."

 To President Biden!

2025-01-10: Weekday edition.

The "EV shift" will destroy the European and American automobile industry. Mr. Trump should "suppress" the spread of "EVs" from an "environmental perspective". Therefore, a "weight tax" should be imposed on "EVs" based on Japan's "weight tax".

The main reason that EVs are heavy is because the batteries that run the cars are heavy. According to the NPO Asia Mold Industry Forum at a supporter meeting in September 2021, "the average vehicle weight is about 240 to 460 kg heavier than cars of the same class."

It has also been pointed out that the process of mining and manufacturing large amounts of natural resources such as lithium and nickel emits a large amount of CO2, which cannot be ignored compared to the amount of CO2 emitted during driv-ing.

However, there is also the problem that the weight of the car itself accelerates wear on the road surface and tires. Mr. Trump should appeal to the world about this point.

As a result, road maintenance and tire changes will be more frequent. According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, the maximum load on expressways is proportional to the 12th power of the axle load (weight). In other words, if the weight doubles, the burden becomes 4096 times greater.

Regarding tire wear, the American newspaper "Miami Herald" reported that tires wear out 4 to 5 times faster than engine vehicles.

There are also several articles in Japan that have investigated tire wear, and it seems that tires are at least 1.5 times more likely to wear out than engine vehicles.

As a result, tire replacements have increased, and it is said that the environmental burden is high in areas other than fuel.

Regarding the weight of EVs, the US National Transportation Safety Board (NTSB) has expressed concern in 2023 that the weight of EVs will increase the risk of seri-ous injury and death to road users such as pedestrians.

In addition, the University of Nebraska-Lincoln also conducted a collision experi-ment with an EV against a guardrail in October 2023, and the results showed that the impact energy when an EV collides with a roadside fence may be 20 to 50% higher than that of an engine vehicle.

Japan introduced the weight tax 53 years ago in 1971. The initial reason was that "heavy cars driving on the roads cause roads to deteriorate. To compensate for this defect."

In Japan, the automobile weight tax was "for building roads," but in 2009, the law was amended to make it a general revenue source that can be used for anything.

Trump should build a "truly environmentally friendly automobile society" by impos-ing a weight tax on EVs. Trump, don't give in to the conspiracy theories about EVs!

The revenue from this weight tax should be used to accelerate the development of hydrogen vehicles. I think that hydrogen vehicles themselves are "almost com-plete." The problem is the hydrogen supply system.

I propose a method of compressing hydrogen and filling it into "cartridges," and then "replacing the cartridges" at existing "G/S." This method protects jobs and makes everyone happy.

Part 1 Citations and References

"EVs are heavy!" Why? Some people point out that the weight of EVs increases the environmental burden. 

https://trafficnews.jp/post/131488

Give drivers their money back! The "automobile weight tax" was meant to build roads,

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

I'll write again tomorrow.

Part 2. "Immigration Control Act Violation Cases" "Weekday Edition".

"Everyone" in the "international community" please help!

First, please read about the "false accusation" of "aiding and abetting violation of immigration law" in 2010.

"Chapter 1". The summary of the incident is as follows.

In the fall of 2008, my company (I am the president) promised to hire "Chinese people studying abroad on student visas". I "issued" them "employment contracts" stating that "LEFCO" would "employ" them when they graduated from university the following spring.

However, after that, the "Lehman Shock" occurred in 2008.

As a result, orders for "system development" from the following year onwards were "cancelled".

As a result, "LEFCO" "cancelled" the "employment" of "those who were scheduled to join the company" in 2009.

Therefore, "they" continued to work at the restaurants where they had worked part-time as students even after graduating in 2009.

In May 2010, the Chinese were arrested for "violating Article 70 of the Immigration Control Act" by "activities outside of the status of residence".

In June 2010, after their arrest, I and the Chinese person in charge of recruitment (KingGungaku) ​​were also arrested.

The reason was "crime of aiding and abetting" the Chinese for "violating Article 70 of the Immigration Control Act (activities outside the status of residence)".

<Reason for arrest> The prosecution said that I and KingGungaku giving the Chinese a "false employment contract" constituted "crime of aiding and abetting" under the Criminal Code.

"Chapter 2". Crimes in the judgment: (arbitrary and ridiculous)

The charges in the indictment are "the very provisions" of "Article 22-4-4 of the Immigration Control Act".

If a "status of residence" is obtained by submitting false documents, the Minister of Justice can revoke the "status of residence" at his "discretion". (And the person will be deported).

Therefore, even if a Chinese person submits "false documents," it is not a crime. It is not a crime to "aid" an innocent act.

The "reason for punishment" in the judgment:

1. The Chinese person obtained "resident status" by submitting a "false employment contract."

2. And they violated the Immigration Control Act (activities outside of their status of residence).

3. The Chinese person obtained "resident status" because "we" provided the Chinese person with a "false employment contract."

4. The Chinese person was able to "reside" in Japan because he obtained "resident status."

5. Because of that, the Chinese person was able to "work illegally."

6. Therefore, "we" who "provided" the Chinese person with a "false employment contract" were punished for "aiding" the Chinese person's "activities outside of their status of residence."

This is an "error" in the arbitrary "logic of law."

This reasoning is the "argument" that "when the wind blows, the barrel maker (profits)." This goes against "legal logic" even internationally.

The "criminal reason" in the indictment cannot be a crime because the provisions of the "Immigration Control Act," which is a "special law," take precedence over the "Criminal Code," which is a "general law."

My argument:

"1": The Immigration Control Act stipulates that the Minister of Justice will revoke the act of a foreigner who has obtained a residence status by submitting false documents (Immigration Control Act: Article 22-4-4, cancellation of residence status) through "administrative disposition." That's all.

"2": The Chinese who engaged in "unqualified work activities" are not guilty. The reason is that their "employers" have not been punished for the "crime of aiding and abetting illegal employment" under Article 73-2 of the Immigration Control Act.

Therefore, under the principle of "equality under the law," the Chinese are not guilty.

The Japanese government has punished "diplomats and Philippine embassy staff" for the exact same "criminal reason."

However, like the Chinese government, the Philippine government is also silent.

The rest will be published in the Saturday edition.

Part 3. Special Zone Construction. A new business model.

Special Zones accept refugees and immigrants as temporary immigrant workers and limit their residence to the special zone.

Developed countries use them as low-wage workers and achieve high economic growth again.

Refugees and immigrants can get jobs and live a hopeful, humane life.

Temporary immigrants are low-wage, but "food, clothing, shelter, medical expenses, and education are free."

NO2: https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1: https://naganoopinion.blog.jp/

For NO4: to NO10:, please see the Sunday edition.

Thank you.

Yasuhiro Nagano

石破茂 内閣総理大臣 2025-01-10: 「EV化」で欧米の自動車産業は壊滅。トランプ 氏 は「環境面」から「EV」の普及を「抑止」すべき。だから日本の「重量税」を参考に「EV」に「重量税」を課すべき。

 石破茂 内閣総理大臣

2025-01-10: 平日版。

「EV化」で欧米の自動車産業は壊滅。トランプ 氏 は「環境面」から「EV」の普及を「抑止」すべき。だから日本の「重量税」を参考に「EV」に「重量税」を課すべき。

EVが重い主な理由は、車を動かすバッテリー自体が重いからだ。NPO法人アジア金型産業フォーラムが2021年9月の支援者集会で明らかにしたところによると、「車両重量は同クラスの車でも平均240～460kgほど重い」という。

このバッテリーについては、リチウムやニッケルなどの天然資源を大量に採掘・製造する過程で大量のCO2が排出され、走行時のCO2排出量と比べても無視できない量であることも指摘されている。

しかし、それ以上に車自体の重量が路面やタイヤの摩耗を早めるという問題もある。この点についてトランプ 氏 は世界に訴えるべきだろう。

その結果、道路整備やタイヤ交換が頻繁になる。国土交通省によると、高速道路の場合、最大荷重は車軸荷重（重量）の12乗に比例する。つまり、重量が2倍になると、負担は4096倍になる。

タイヤの摩耗については、アメリカの新聞「マイアミ・ヘラルド」が、タイヤの摩耗はエンジン車より4～5倍早いと報じている。

日本でもタイヤの摩耗を調べた記事が複数あり、少なくともタイヤはエンジン車より1.5倍摩耗しやすいようだ。

その結果、タイヤ交換が増え、燃料以外の部分でも環境負荷が高いとされている。

EVの重量については、米国国家運輸安全委員会（NTSB）が2023年にEVの重量が歩行者など道路利用者の重傷や死亡リスクを高めると懸念を表明している。

また、ネブラスカ大学リンカーン校も2023年10月にEVを使ったガードレールへの衝突実験を行い、EVが道路脇の柵に衝突した際の衝撃エネルギーはエンジン車より20～50％高い可能性があるという結果が出ている。

日本で重量税が導入されたのは今から53年前の1971年。当初の理由は「重い車が道路を走ると道路が劣化する。その欠陥を補うため」だった。

日本では自動車重量税は「道路を作るため」だったが、2009年に何にでも使える一般財源に法改正された。

トランプ 氏 はEVに重量税を課すことで「真に環境に優しい自動車社会」を築くべきだ。トランプ 氏 は、EV化の陰謀論に負けるな！

この重量税の収入は水素自動車の開発を加速させるために使うべきだ。水素自動車自体は「ほぼ完成」していると私は考えている。問題は水素供給システムだ。

水素を圧縮して「カートリッジ」に充填し、既存の「G/S」で「カートリッジを交換する」という方法を提案します。この方法は雇用を守り、みんなを幸せにします。

第1部 引用・参考文献

「EVは重い！」なぜ？EVの重量が環境負荷を高めると指摘する人もいます。

https://trafficnews.jp/post/131488

ドライバーにお金を返せ！「自動車重量税」は道路を作るためのものだった、

https://www.wjsm.co.jp/article/public-Economy/a562

明日また書きます。

第2部。「入管法違反事件」「平日版」。

日本は「法治国家」ではない「異常な人権侵害国家」です。

「国際社会」の「皆様」、助けてください！

まずは、2010年の「入管法違反幇助罪」の「冤罪」について読んでください。

「第1章」。事件の概要は以下のとおりです。

2008年秋、私の会社（私が社長）は「留学ビザで留学中の中国人」を雇う約束をしました。私は彼らに「レフコ」が翌春大学を卒業したら「雇用する」という「雇用契約書」を「交付」しました。

しかし、その後、2008年に「リーマンショック」が起こりました。

その結果、翌年以降の「システム開発」の受注は「キャンセル」されました。

その結果、「LEFCO」は2009年に「入社予定だった者」の「雇用」を「取り消した」。

そのため「彼ら」は、2009年に卒業した後も、学生時代にアルバイトをしていた飲食店で働き続けた。

2010年5月、中国人は「在留資格外活動」による「入管法第70条違反」で逮捕された。

彼らが逮捕された後の2010年6月、私と採用担当の中国人（KingGungaku）も逮捕された。

その理由は、中国人の「入管法第70条違反（資格外活動）」に対する「刑法の（幇助の罪）」です。

＜逮捕理由＞検察は、私とキンググンガクが中国人に「虚偽の雇用契約書」を渡したことは、「刑法の幇助の罪」に当たるとした。

「第2章」。判決文の罪状：（恣意的で滑稽）

起訴状の罪状は「入管法第22条の4の4」の「規定そのもの」です。

虚偽の書類を提出して「在留資格」を取得した場合、法務大臣は「裁量」で「在留資格」を取り消すことができる。（そして、強制送還される）。

したがって、中国人が「虚偽の書類」を提出しても、犯罪にはならない。無実の行為を「幇助」することは犯罪ではない。

判決文の「処罰理由」：

1. 中国人が「虚偽の雇用契約書」を提出して「在留資格」を取得したこと。

2. そして、入管法に違反したこと（在留資格外活動）。

3. 中国人が「在留資格」を得たのは、「我々」が中国人に「偽の雇用契約書」を提供したからだ。

4. 中国人が「在留資格」を得たため、日本に「居住」できた。

5. そのため、中国人は「不法就労」できた。

6. したがって、中国人に「偽の雇用契約書」を「提供」した「我々」は、中国人の「資格外の活動」を「幇助」したとして処罰された。

これは恣意的な「法の論理」の「誤り」である。

この理屈は「風が吹けば樽屋が（儲かる）」という「論法」だ。これは国際的にも「法的論理」に反する。

「起訴状の犯罪理由」は、「特別法」である「入管法」の規定が、「一般法」である「刑法」より優先するので、犯罪にできない。

私の主張：

「１」：入管法は、外国人が虚偽の書類を提出して在留資格を取得した行為（入管法：22－4－4条、在留資格の取消）は、法務大臣が「行政処分」で取り消しする、と規定している。これで終わりだ。

「２」：「資格外の就労の活動」を行った中国人は無罪である。その理由は、彼らの「雇用主」が入管法73-2条の「不法就労の助長の罪」で処罰されていないからである。

したがって、「法の下の平等」の原則の下では、中国人は無罪である。

日本政府は、全く同じ「犯罪的理由」で「外交官やフィリピン大使館職員」を処罰した。

しかし、中国政府と同様に、フィリピン政府も沈黙している。

続きは土曜版に掲載します。

第３部。特区建設。新たなビジネスモデル。

「特区」は難民や移民を「一時的移民」労働者として「受け入れ」、居住地を「特区」内に限定する。

先進国は彼らを低賃金労働者として活用し、再び高度経済成長を実現する。

難民や移民は仕事を得て、人間らしい希望のある生活を送ることができる。

一時的移民は低賃金だが「衣食住、医療費、教育は無料」です。

NO2:https://world-special-zone.seesaa.net/

NO1:https://naganoopinion.blog.jp/

NO4：～NO10：は「日曜版」をご覧ください。

よろしくお願いします。

長野恭博

過去の記事は下記ブログでご覧いただけます。

https://toworldmedia.blogspot.com/